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交通网络不给力 惠州机场做大须努力
2019-10-24 12:46:07    来源:互联网

新建的t2航站楼于8月28日正式启用,缓解了惠州机场设施快速发展支撑能力不足的问题。8月31日,为期62天的夏季运输结束。截至当日,惠州机场已接待旅客174万人,接近2018年的188万人。按照目前的速度,惠州机场有望在2019年突破250万人次大关,正式进入200万机场的行列。

在短短的五年时间里,惠州机场发展速度大大超过预期,成为惠州区域经济发展的有利支撑。

惠州机场作为惠州建设和融入大海湾地区大交通系统的重要组成部分,也是全省重点机场之一,要想在大海湾地区世界级机场集群中走得更远,就需要加强对周边城市的辐射能力。目前,周边路网配套设施的缺乏和轨道交通建设的滞后都制约了惠州机场的发展。

现状

惠州机场经过多年跨越式发展,蒸蒸日上

按照目前的速度,惠州机场2019年预计将超过250万乘客,并正式进入200万机场的行列。到目前为止,惠州机场已经开通了30个城市的36条航线。

放眼珠江三角洲乃至全省,2015年2月5日正式开放的惠州机场起步晚,基础薄弱。然而,它是一颗冉冉升起的新星,其发展速度远远快于预期。

据中国民航资源网统计,惠州机场通航第一年吞吐量超过37万人次,2016年作为惠州机场首个全面运营年,旅客吞吐量达到55万人次。就像长得很高的孩子一样,换衣服的速度跟不上他们的身高。健康的惠州机场在通航的第二年突破了设计能力,配套设施跟不上发展速度。为此,惠州机场不得不开始基础设施改造工作,将航站楼二楼的预留夹层改造成旅客休息室,并增建停车位。

截至2017年,惠州机场在大陆民航机场吞吐量中以956,900名乘客排名第87位。2018年惠州机场全年共完成旅客188万人次,于当年7月25日首次突破百万大关,超过2017年全年吞吐量。惠州机场2019年发展更快,截至8月31日,共接待旅客174万人,接近2018年的188万人。

按照目前的速度,惠州机场有望在2019年突破250万人次大关,正式进入200万机场的行列。到目前为止,惠州机场已经开通了30个城市的36条航线。

飞行一年后,惠州机场进行了改建和扩建。然而,惠州机场跨越式发展的设施支撑能力不足的问题依然存在。随着航班的增加和旅客吞吐量的增加,很难保证原有航站楼和停车位的日常使用。为满足旅客吞吐量快速增长的需求,进一步提升惠州机场的支撑能力,2018年扩建将提上日程,新建t2航站楼,扩建停车位。

随着2019年8月t2航站楼和原t1航站楼的启用,惠州机场将能够满足每年500万乘客、20,600吨货物和邮件吞吐量以及19,875次航班的需求。惠州机场新基础设施将更好地适应快速增长的本地航空市场,为机场安全运营和优质服务提供有力保障,全面缓解惠州机场快速发展与设施支撑能力不足之间的矛盾。

优势

惠州机场在大湾区世界级机场集团中的地位日益提升

在海湾地区,惠州机场将成为继广州、深圳、珠海、香港和澳门机场之后的重要机场。

2019年,粤港澳台大湾区发展规划纲要正式发布,提出“打造世界级机场集群”、“促进大湾区机场错位发展和良性互动”。在大海湾地区建设世界级机场集群已成为国家战略。

此前,民航总局与广东省政府于2018年11月5日签署了《促进广东民航高质量发展战略合作框架协议》,明确目标是加快粤港澳台湾地区世界级机场集群建设,全面推进广东民航高质量发展。

早在2017年,广东综合交通系统发展“十三五”规划就明确指出惠州机场将定位为珠江三角洲五大机场之一(广州白云机场、深圳宝安机场、珠江三角洲枢纽(广州新)机场、珠海金湾机场和惠州平潭机场)。在海湾地区,惠州机场将成为继广州、深圳、珠海、香港和澳门机场之后的重要机场。

据国际航空运输协会预测,到2020年,广东、香港、澳门和海湾地区的客货需求将分别达到2.33亿吨和1千万吨。到2030年,对旅客和货物的需求将分别达到3.87亿吨和2000万吨。

粤港澳海湾地区的建设进一步加强了机场在区域经济发展中的支撑作用。惠州机场的战略作用将集中在与广州、深圳等珠三角地区的机场形成科学合理的差异化发展体系,进一步优化调整空域结构,最大限度释放空域资源,提高空域资源利用效率,改善空中拥堵,从而形成分工合理的世界级机场集团。

随着广东省“5·4”骨干机场布局的进一步发展,惠州机场在全省机场规划建设中发挥着越来越重要的战略作用。环顾周边城市,东莞、河源和汕尾在地理上与惠州相连,但没有机场。因此,惠州机场辐射三地吸引旅客是可行的。这也与惠州机场“主要服务惠州、汕尾、河源和深圳东部”的定位相吻合。

建议

如何建设和学习珠海机场的先进经验

如果你想跨越500万个机场,甚至更接近1000万个机场,你需要在硬件设施上投入大量资金,特别是支持建设的公路网,如机场周围的轨道交通和高速公路。

“目标是在珠江三角洲建设一个1000万层的干线机场,以满足十三五期间每年500万乘客的需求,并最终满足1000多万乘客的需求。”这是惠州相关部门对惠州机场的规划和定位。

在广东、香港、澳门和深圳的海湾地区,香港、广州和深圳这三个超级城市已经形成机场市场。它们足够大,惠州没有条件模仿它们。如果惠州机场要找一个值得学习的模式,珠海机场无疑是一个值得学习的好例子,珠海机场已经在2018年进入了1000万旅客吞吐量的水平。

2016年珠海机场旅客吞吐量将超过600万人次,2017年将超过900万人次,2018年将成功实现1000万个数量级的吞吐量。位于广州、深圳和香港三大机场之间的珠海机场取得了这样的成就,不仅依靠当地的经济实力,而且得益于轨道交通、高速公路网和便捷的城际交通网络的强大推动力。

目前,珠海市至珠海机场的城际轨道交通工程已经启动,预计将于2023年竣工通车。那时,从珠海最繁忙的拱北到珠海机场仅需半个小时。珠海-珠海城际铁路将通过横琴港连接澳门,广州-佛山-朱江城市铁路接口将保留。每条通道开通后,珠海机场将形成一个完整的对外辐射网络,这将大大增强其吸引力和影响力。

此外,依托珠江口西岸便捷的路网系统,珠海机场城际客运网络可覆盖珠海、澳门、广州、中山、江门、佛山和阳江,不仅服务珠海,还服务珠江口西岸的整个城市群。这些都是珠海机场进入千万级机场的强大硬件条件。

与珠海相似,惠州目前人口不到500万。为了尽快实现机场的跨越式发展,吞吐量将超过500万甚至达到1000万。惠州的人口基础和经济实力不可能在短时间内实现。它一定会辐射到粤东的周边县市,甚至会吸引来自东部大海湾地区圣官会的游客。

惠州机场虽然具有“主要服务惠州、汕尾、河源和深圳东部”的功能,但在建设轨道交通和实现高速公路网络全覆盖方面与珠海机场不同。目前,惠州机场辐射周边城市的交通网络仍然很差。目前惠州机场仅有机场高速公路和国道向周边交通网络辐射。虽然最近计划在广州和惠州之间修建互通式立交出口,但已经很长时间没有实施了。

由于各种因素,惠州市计划的轨道交通建设目前处于搁置状态,计划中的直达机场的轨道交通已经无限期推迟。由于这些交通限制,惠州机场在惠州周边县市居民选择航空出行时没有太大优势。

尽管惠州机场在2019年将无事故地达到200万旅客吞吐量,要步入500万甚至更接近1000万机场的行列,还需要在硬件设施上投入巨大努力,尤其是机场周边轨道交通、高速公路等路网配套设施的建设。

采访:杜南记者李鹏


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